前言車削加工是機械製造業中最基本、最廣泛、最重要的一種工藝方法，它直接影響生產效率、成本、能源消耗和環境污 染。由於現代科學技術的發展，各種高強度、高硬度的工程材料越來越多地被採用，傳統的車削技術難以 勝任或根本無法實現對某些高強度、高硬度材料的加工，而現代的硬車削技術使之成為可能，並在生產中取得明顯效益。
刀片結 構及幾何參數確定 刀片形狀及幾何參數的合理確定對充分發揮刀具切削性能是至關重要的。按刀具強度，各種刀片形狀的刀 尖強度從高往低依次為：圓形、100°菱形、正方形、80°菱形、三角形、55°菱形、35°菱 形。刀片材料選定後，應選用強度盡可能高的刀片形狀。硬車削刀片也應選擇盡可能大的刀尖圓弧半徑，用圓形及大半徑刀片粗加工，精加工時的刀尖半徑為 0.8～1.2μm。3 硬車削技術的應用硬車削技術經過10年的發展及推廣應用，獲得了巨大的經濟效益和社會效益。下面以軋輥加工等行業舉 例說明硬車削技術在生產中的推廣應用情況。
1 硬車削及其特點硬車削的定義通常所說的硬車削是指把淬硬鋼的車削作為最終加工或精加工的工藝方法，這樣可以避免目前普遍採用的磨削技 術。淬硬鋼通常是指淬火後具有馬氏體組織，硬度高，強度也高，幾乎沒有塑性的工件材料，硬度 HRC>55時，其強度sb=2100～2600MPa。通常，工件在熱處理淬硬之前就已完 成粗加工，只有精加工在淬硬狀態下進行。精磨是精加工最常用的加工工藝，但其加工範圍窄、投資大、 生產效率低，易造成環境污染，一直困擾著淬硬鋼的經濟有效加工。隨著加工技術的發展，硬車削代替磨 削成為可能，並在生產中取得明顯效益。目前採用多晶立方氮化硼(PCBN)刀具、陶瓷刀具或塗層硬 質合金刀具等在車床或車削加工中心上對淬硬鋼(硬度HRC55～65)進行切削加工，其加工精度可達5 ～10μm，表面粗糙度均方根值平均小於20μm。
硬車削的特點 加工效率高 硬車削具有比磨削更高的加工效率，其所消耗的能量是普通磨削加工的1/5。硬車削往往採用大切削深 度、高的工件轉速，其金屬切除率通常是磨削加工的3～4倍。車削加工時一次裝夾可完成多種表面加工 (如車外圓、車內孔、車槽等)，而磨削則需要多次安裝，因此，其輔助時間短，表面間位置精度高。
硬車 削是潔淨加工工藝在大多數情況下，硬車削無須冷卻液，事實上，使用冷卻液會給刀具壽命和表面質量帶來不利影響。因 為，硬車削是通過使剪切部分的材料退火變軟而形成切削的，若冷卻率過高，就會減小由切削力而產生的這種效果，從而加大機械磨損，縮短刀具壽 命。同時硬車削可省去與冷卻液有關的裝置，降低生產成本，簡化生產系統，形成的切屑乾淨清潔，回收 處理容易。
設備投資少，適合柔性生產要求在生產率相同時，車床投資是磨床的1/3～1/20其輔助系統費用也低。對於小批量生產而言，硬車 削不需特殊設備，而大批量加工高精度零件則需要剛性好、定位精度和重複定位精度高的數控
機床車床本身就是一種加工範圍廣的柔性加工方法，工件裝夾快速，採用配有多種刀具轉盤或刀庫的現代CNC車床很容易實現2種不同工件之間的加工轉換，硬車削尤 其適合此類加工。因此，與磨削相比，硬車削能更好地適應柔性化生產要求。
硬車削可使零件獲得良好的整體加工精度 硬車削中生產的大部分熱量被切屑帶走，不會產生像磨削加工的表面燒傷和裂紋，具有優良的加工表面質量，有精確的加工圓度，能保證加工表面之間高的位置精 度。
2 硬車削加工的條件硬車削的刀具材料及其選用 塗層硬質合金塗層硬質合金刀具是在韌性較好的硬質合金刀具上塗覆一層或多層耐磨性好的TiN、TiCN、TiAlN和Al2O3等，塗層的厚度為 2～18μm，塗層 通常起到以下2方面的作用：①具有比刀具基體和工件材料低得多的熱傳導係數，減弱了刀具基體的熱作用；②能夠有效地改善切削過程的摩擦和勃附作用，降低切 削熱的生成。塗層硬質合金刀具與硬質合金刀具相比，無論在強度、硬度和耐磨性方面均有了很大的提 高。對於硬度在HRC45～55工件的車削，低成本的塗層硬質合金刀具可實現高速車削。近年來，一些廠家靠改進塗層材料與比例的方法，也使得塗層刀具的性 質有極大的提高。
如美國、日本一些廠家採用瑞士AlTiN塗層材料和新塗層專利技術生產的刀片，HV 硬度高達4500～4900，在車削溫度高達1500～1600℃時仍 然硬度不降低、不氧化，刀片壽命為一般塗層刀片的4倍，而成本只為50%，且附著力好。它可以在 498.56m/min的速度加工硬度HRC47～52的模具鋼。
陶瓷材料陶瓷刀具具有高硬度(硬度 HRA91～95)、高強度(抗彎強度為750～1000MPa)、耐磨性好、化學穩定性好、良好的抗赫結性能、摩擦係數低且價 格低廉等特點。使用正常時，耐用度極高，車速可比硬質合金提高2～5倍，特別適合高硬度材料加工、 精加工以及高速加工，可加工硬度HRC62的各類淬硬鋼和硬化鑄鐵。常用的有氧化鋁基陶瓷、氮化矽 基陶瓷、金屬陶瓷和晶須增韌陶瓷。近 年來通過大量的研究、改進和採用新的製作工藝，陶瓷材料的抗彎強度和韌性均有了很大的提高，如日本三菱金屬公司開發的新型金屬陶瓷NX2525及瑞典山特 維克公司開發的金屬陶瓷刀片新品CT系列和塗層金屬陶瓷刀片系列，其晶粒組織的直徑細小至1μm以下，抗彎強度和耐磨性均遠高於普通的金屬陶瓷，大大拓寬 了陶瓷材料的應用範圍。清華大學研製成功的氮化矽陶瓷材料刀具也達到了國際先進水平。
CBN的 硬度和耐磨性僅次於金剛石，有極好的高溫硬度，與陶瓷刀具相比，其耐熱性和化學穩定性稍差，但衝擊強度和抗破碎性能較 好。它廣泛適用於淬硬鋼(HRC50以上)、珠光體灰鑄鐵、冷硬鑄鐵和高溫合金等的切削加工，與硬 質合金刀具相比，其切削速度甚至可提高一個數量級。
CBN 含量高的PCBN刀具硬度高、耐磨性好、抗壓強度高及耐衝擊韌性好，其缺點是熱穩定性差和化學惰性低，適用於耐熱合金、鑄鐵和鐵系燒結金屬的切削加 工。複合PCBN刀具中CBN顆粒含量較低，採用陶瓷作豁結劑，其硬度較低，但彌補了前一種材料熱 穩定性差、化學惰性低的缺點，適用淬硬鋼的切削加工。
在 切削灰鑄鐵和淬硬鋼的應用領域，陶瓷刀具和CBN刀具是可供同時選擇的，因此進行成本效益和加工質量分析是非常必要的，以確定哪一種材料更經 濟。通過分析在切削硬度低於HRC60以下和小進給量情況下的工件，陶瓷刀具是較好的選 擇。PCBN刀具適合於工件硬度高於HRC60情況，尤其是對於自動化加工和高精度加工時更為重 要。除此之外，在相同後刀面磨損情況下，PCBN刀具切削後的工件表面殘餘應力也比陶瓷刀具相對穩 定。
使用PCBN刀具乾式切削淬硬鋼還應遵循以下原則：在
機床剛性允許條件下 盡可能選擇大切深，這樣切削區生成的熱量使得刃前區金屬局部軟化，能有效降低PCBN刀具的磨損，此外在小切深時還應考慮採用PCBN刀具，導熱性差而使 切削區熱量來不及擴散，剪切區也能產生明顯的金屬軟化效應，減小切削刃的磨損。淬硬鋼切屑為紅而酥軟的鍛帶狀，脆性大、易折斷、不勃結，一般在切削表面不產生積屑瘤，加工的表面質量高，但淬硬鋼切削力比較大，特別是徑向切削力比主切 削力還要大，所以刀具宜採用負前角(g0≥-5°)和較大的後角(a0=10～15°)，主偏角取決於
機床剛性，一般取45～60°，以減少工件和刀具顫 振。切 削參數的選擇 工件材料硬度越高，其切削速度應越小。硬車削精加工的適宜切削速度為80～200m/min，常用 範圍為10～150m/min，採用大切深或強烈斷續切削高硬度材料，切速應保持在80～100m/min。一般情況下，切深為0.1～0.3mm。加工 表面粗 糙度，要求高時可選小的切削深度，但不能太小，要適宜。進給量通常可以選擇0.05～0.25mm /r，具體數值視表面粗糙度數值和生產率要求而定。當表面粗糙度為Ra0.3～0.6μm，硬車削 比磨削經濟得多。
對 工藝系統的要求 除選擇合理的刀具外，硬車削對車床或車削中心並無特殊要求，若車床或車削中心剛度足夠，且加工軟的工件時能得到所要求的精度和表面粗糙度，即可用於淬硬鋼 的加工。為了保證車削操作的平穩和連續，常用的方法是採用剛性夾緊裝置和中等前角刀具。人們普遍認為，硬車削需要高剛性的車床，即硬車削的關鍵是
機床具有足夠的剛性，同時刀具、工件、夾緊裝置結構緊湊且具 有同等的剛性。若工件在切削力作用下其定位、支承和旋轉可以保持相當平穩，現有的設備就可以用於硬 車削。軋 輥加工行業國內十幾家大型軋輥企業已使用硬車削技術對冷硬鑄鐵、淬硬鋼等各類軋輥進行荒車、粗車和精車等切削加工，均取得了良好的效 益。平均提高加工效率2～6倍，取得了節約加工工時和電力50%～80%的顯著效益。漢鋼鐵公司軋輥廠，對硬度HS60～80的冷硬鑄鐵軋輥粗車、半精車 時，切削速度提高了3倍，每車一 根軋輥，節約電力、工時費400多元，節約刀具費近100元，取得了巨大的經濟效益。如濰坊學院機 電實驗中心，用FD22金屬陶瓷刀具車削HRC58～63的86CrMoV7淬硬鋼軋輥時(v=60m/min,f=0.2mm/r，切削深度 ap=0.8mm)，單刃連續切削軋輥路徑達15000m(VCmax=0.2mm)，滿足了以精車代磨削的要求。
工 業泵加工行業 目前國內碴漿泵生產廠的70%～80%已採用硬車削技術。碴漿泵廣泛應用於礦山、電力等行業，是國 內外急需的產品，其護套、護板是硬度HRC6367的Cr15Mo3高硬鑄鐵件。過去由於各種刀具 難以車削它，所以只得採用退火軟化後粗加工，然後再淬火加工的工藝。採用硬加工技術以後，順利解決 了一次硬化加工問題，免除了退火再淬火2道工序，節約了大量工時和電力。
汽車加工行業 在汽車、拖拉機等大批量生產行業中的曲軸、凸輪軸及傳動軸、刀量具行業及設備維修中經常會碰到淬硬件的加工難 題。如我國某機車車輛廠，在設備維修中需要對軸承內圈進行加工，軸承內圈(材料GCr15)的硬度 HRC60，內圈直徑為285mm，採用磨削工藝，磨削餘量不均勻，需2h才能磨好；而採用硬車削加工，僅用45min就加工好一個內 環。 4 結語 經過多年的研究和探索，我國硬車削技術取得了很大的進展，但是，硬車削技術在生產中的應用還不廣 泛。主要原因有：(1)生產企業、操作者對硬車削的效果了解不夠，普遍認為硬材料只能磨削；(2) 認為刀具成本太高。硬車削最初的刀具成本是比普通硬質合金昂貴(如CBN比普通硬質合金貴十多 倍)，但其分攤在每個零件上的成本比磨削低，且帶來的效果比普通硬質合金要好得多；(3)對硬車削加工機理研究不夠；(4)硬車削加工的規範不足以指導生 產實踐。因此，除了對硬車削機理進行深人研究外，必須加強硬車削加工知識的培訓、成功經驗演示及嚴 格操作規範，使這種高效、潔淨的加工方法更多地應用於生產實際。目前，如果將硬車削與精磨結合起 來，則加工一個一般零件所花的成本將比磨床上完成粗加工和精加工所花成本降低40%～60%。
引用出處：
http://tw.myblog.yahoo.com/lifung-biz/article?mid=4350&prev=4351&next=4346
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