Sunday, November 21, 2010

強化行李艙的材料,可抵禦炸彈的爆炸 www.tool-tool.com

撰文╱麥克馬林(David McMullin)
翻譯/王道還

1988 年一架泛美客機在蘇格蘭洛克比上空爆炸,259名乘客全部罹難。這場空難是預藏在行李箱 中的炸彈造成的。美國聯邦航空總署(FAA)因此為防炸行李艙訂定了標準,要是客機想裝防炸行李艙,就得符合標準。1990年代,FAA測試過十種強化行 李艙,材質不一而足,有強化鋁板、纖維玻璃、芳香族聚醯胺纖維,還有聚合物;似乎個個有來頭。

可 是其中只有一種通過FAA的測試,拿到憑證。那是以纖維-金屬層層疊成的材料製造的,原先由荷蘭德芙科技大學發展出來。那種材料叫做Glare(強化玻璃 “glass reinforced”的縮寫),包括好幾層鋁,兩層鋁之間是玻璃纖維與黏著劑,因此柔軟而堅強。難怪以Glare製造的行李艙,可以吸收爆炸的力量,不 會裂開。另有一種行李艙也通過了FAA的測試,但還沒有拿到憑證。(見圖,使用Glare製造的行李艙,進行炸彈測試)

為了取得FAA的認證,行李艙必須裝著行李,置於飛機的貨架上,經得起「超過洛克比炸彈的爆炸威力,同時不能傷及飛機結構與操控系統,」弗萊舍說,他在FAA飛航安全研究部工作。炸彈爆炸時,Glare的鋁層與纖維層發揮的保護力量,比單用鋁層還要大。

炸彈爆炸後,Glare會膨脹,吸收爆炸能量,再分配到受力區附近的區域,不會集中在一個軟弱的點上。行李艙給炸得表面變形,但是仍然完整無缺。其 他送去測試的行李艙也經得起炸彈爆炸,可是Glare的玻璃纖維熔點高達1500℃,能抵禦行李燒著後的溫度。炸彈爆炸後,Glare最裡面的鋁層熔化 了,但是該層下面的黏劑碳化了,穩住了纖維層,形成一道防火牆,使行李艙不致崩塌。

市面上使用Glare的「爆破封鎖系統3」(Ecos3)行李艙,比標準鋁質行李艙重68公斤。由於重量增加無異利潤降低,所以鋁質行李艙仍然是新飛機的標準配備,市場上的主流。

但是它的地位保持不了多久了。伊文喬在飛行儀器公司工作,就是生產、銷售Eco3的廠商。他說911事件後,各界對Glare的興趣明顯升高了。他認為Glare應該用來製作小型行李包,因為小型行李包很難用X光透視。

FAA正在考慮追加安全規範,在這個全面強化飛機的趨勢中,Glare也許可以扮演重要的角色,而不只用來強化行李艙。例如駕駛艙的門,得擋得住炸 藥與子彈,所有商業民航機遲早都會裝設那種門,Glare就可以用來做艙門的襯板。飛機強化後不見得能防止劫機事件,或另一樁洛克比悲劇,至少恐怖分子更 難得手。

【本文轉載自2002年3月創刊號「洛克比空難的遺澤」一文。】

引用出處:

http://sa.ylib.com/news/newsshow.asp?FDocNo=27&CL=17

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