Wednesday, October 17, 2007

航空用語解説G ' H 'I www.tool-tool.com

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ガソリン:(gasoline) 
原油を蒸留する際、溜出する揮発性を有する油分。
航空機用は自動車用ガソリンに比べ揮発性が高く、アンチノック性の良好である事が必要とされる。

海軍発動機用燃料

品種

略号

記号

オクタン価

航空70揮発油

空70揮

A70G

70

航空85揮発油

空85揮

A85G

85

航空87揮発油

空87揮

A87G

87

航空91揮発油

空91揮

A91G

91

航空92揮発油

空92揮

A92G

92

航空1号揮発油

空1揮

A1G

95

航空2号揮発油

空2揮

A2G

100

航空70分解揮発油

空分70揮

A70CG

70

航空80揮発油

空80揮

A80CG

80

燃料使用区分

対象発動機名称

70分解

神風二型、発風一一型

70揮

神風二型

80分解

天風一一型

85揮

寿二型改一、改二、改三、九一式五○○馬力、九一式六○○馬力、
天風一○型

87揮

明星二型、サイクロンF3型、F52型、震天二○型、寿四一、四二型、
光一、二、三型、瑞星一○型

91揮

栄一○型、火星一○型(公称ブースト以下)、震天二○型

92揮

栄一○型、火星一○型、(91Gを使用出来ない場合)、
栄二○型、金星五○型、誉、アッタ、護


発動機に使用される燃料は限定されて運用されるが、指定された燃料よりも低い等級の燃料の使用は
デットネーションが発生する。
又、高い等級の燃料の使用は発動機設計値より多量に含まれる四エチル鉛の害が発生する。
指定された燃料を使用出来ない場合は、デットネーションの防止の為に次に高い等級の燃料を使用する。
米国の共同燃料研究委員会(Cooporative Fuel Research Committe:CFR)による燃料の等級と色別

等級(オクタン価・出力価)

80/87

91/96

100/130

115/145

四エチル鉛CC/ml

0.09

0.45

0.7

1.06

色別

1942年から100オクタンは世界中(枢軸国を除く)で100/130と呼ばれるようになり、
1944年から米国ではP.N.115が生産されるようになった。


グランド・ループ:(ground loop)
尾輪式の飛行機が着陸時に横風や片ブレーキ等で機首を振った時に、
ますます傾向を強めるように慣性力が働き、グランド・ループと言う現象を起こして滑走路から飛び出し、
脚を折ったり、翼端を着いて横転をしたりする。


総重量:(gross weight)
全備重量の事を総重量ともいう。

かもめ翼/ガルウイング:(gull type wing)
正面から見た飛行機の主翼の形状が、ちょうどかもめが翼を拡げた感じに似ていることからこれを指していう。

写真銃:(gun camera)
機上搭載機銃の発射速度と同調して連続撮影出来る仕組みの小型撮影機。
主に映像は空戦技術向上の為の写真判定に使われ、実戦では戦果確認に使用される。

砲金:(gun metal)
銅90%、錫8%、亜鉛2%から構成される合金。

射手:(gunner)
機上火器を操作する搭乗員。

射爆照準器:(gun sait)
機上火器の射爆照準を行う際に使用される機器。
環型照準器、望遠鏡式、光像式がある。
環型照準器の利点・・・構造が単純で取り扱い調整が容易。
            ・・・夜間使用が可能。
            ・・・視界が限定されない。
         欠点・・・目を常に一定点に置かないと照準誤差が生じる。
            ・・・目標を拡大視認出来ない。
            ・・・距離の異なる目標を照門照星にて同時に照準するために鏡式よりも          
               照準が困難。
望遠鏡式の利点  ・・・目を常に一定に置く必要がなく、目の移動による照準誤差が無い。
            ・・・目標を倍率によって視認出来る。
         欠点・・・視界を限定される。
            ・・・倍率を使用してる時は、目標との距離判定が難しい。
            ・・・光学系(レンズ)の汚れや曇りを免れない。
光像式の利点   ・・・目を常に一定に置く必要がなく、目の移動による照準誤差が無い。
            ・・・視界を限定されない。
            ・・・夜間使用が可能。
         欠点・・・電気系統が故障する可能性がある。


ジャイロ効果:(gyro effect)
右回転プロペラを装備している機体では、右旋回を行うと機首が下がり旋回角が深くなる傾向があるのに対し、
その反対側の左旋回では機首を上げ旋回半径が大きくなる傾向がある。
プロペラは一種のコマであり、プロペラが高速で回転する事でこのような運動傾向として現れる。
機体姿勢を変化させる時に現れる現象をジャイロ効果又はプレセッション(precession)と言う。

熱処理:(heat treatment)

焼入れ、焼戻し、焼鈍等鉄鋼その他の金属材に所要の性質を付与する為の加熱及び冷却操作を指す。

高級鋳鉄:(high grade cast iron)
普通の鋳鉄と比べると機械的、ならびに物理的性質に優れた鋳鉄。一般に引張り強さ30kg/m㎡以上のもの。

油圧緩衝装置:(hydraulic shock absober)
油がオリフィスを流れる際にエネルギー損失の現象を利用して振動及び衝撃力を吸収緩和する装置。
着氷:(Icing)
吸気系統に発生する着氷には以下の3つがある。
Impact Ice:大気中の過冷却水蒸気の形で存在した水が吸気系統の表面にぶつかって出来る氷と、
液体状態の水が0℃以下の表面にぶつかって出来る氷が在る。
最も危険なのは気化器の調量部分に発生する氷で、混合比に大きく影響する。
Throttle Ice:絞り弁が部分開度の時に流路が狭められて断熱膨張する結果、
温度が降下して空気流中に氷が発生する。絞り弁部分は熱容量が小さく温度が直ぐに下がるので
3℃付近の温度でも着氷が発生する。
Evaporation Ice:空気中に噴射される燃料の蒸発によって発生する氷。
吸入空気から燃料の蒸発の潜熱が奪われて、その温度が0℃以下に下がるからである。
燃料の潜熱による温度降下は40℃位まで達するが、通常は20℃以下である。
この氷は過給器入口を塞いで空気や燃料の流れを妨げて、混合比や混合気の分配に影響を及ぼす。

吸気系統で着氷が発生すると様々な徴候が現れる。
(1)吸気圧力の変化。 
(2)混合比の変化-濃厚また希薄に、吸気圧力の変化なし       
  に重大な出力損失を起こす。
(3)排気温度の変化。
(4)絞り弁の固着。
(5)翼、その他の表面への着氷。
※主翼に着氷が起こると翼断面形状が変わり機は突然失速する事があり、
しかも主翼に厚さ1.5mmの着氷があっただけで失速速度は30%も増加する。

着氷の予防と除去
気化器に着氷が生じた時、これを取り除く方法として航空研究所発動機部で電熱による絞り弁の過熱が考案された。
これは絞り弁を「最中」状の中空に加工して、その中に電気アイロンと同様な発熱体を用いり予熱装置として使用された。
但しこの予熱装置を装備した航研長距離機では、
空気とガソリンが流れている箇所に電熱器を持ち込むという点でパイロット側から強く反対された経緯が在る。
この電熱式の予熱装置以外にも、潤滑油や排気熱を利用した予熱装置が在る。

計器板:(instrulment panel)
飛行に必要な計器を取り付けた板。振動を防ぐ為に防振ゴムを間に介して機体に取り付けられている。

インテグラルタンク:(integral tank)
主翼桁、小骨、外板によって囲まれた空間をそのまま燃料タンクとして利用する形式のタンク。

イソオクタン:(iso-octane)
原油の直接蒸留によって留出した比較的揮発性を有する油分をさらに分解する時に生じる軽質の
プタンガスやブレチンガスを重合させ水素を添加してイソオクタンが合成される。
当時の我が国では原油の処置量が小さい為にプタンガスやブレチンガスと言った分解ガスの入手がし難かった。
そこで、砂糖を発酵させて得られるブタノールを原料にして製造する方法を研究開発していた。
イソオクタン合成の手順は、ブタノールを触媒に通してブレチンとイソプレンに変え、
これを重合させ水素を添加してイソオクタンが合成する。


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