Monday, October 29, 2007

長榮築夢 航太業起飛www.tool-tool.com

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酷暑的8月豔陽天,位於桃園國際機場旁的長榮航太(EGAT)機棚內,上百位技術工程師加緊趕工,完成第三架夢想運輸機(Dreamlifter)組裝作業,因為波音追加的第四架訂單,已在機棚外等待。

不論對波音或長榮航太而言,夢想運輸機是他們共同的驕傲,因為沒有長榮航太承包改裝,波音要藉夢想飛機--波音787重回全球民航機霸主地位,不可能如期出廠亮相。

夢想運輸機是美國波音公司委託長榮集團旗下長榮航太執行的747-400LCF(超大型貨機)改裝計畫,它運輸的不僅是波音787大型零組件,更讓台灣沉寂許久的航太產業夢想再度起飛。

<催生波音787 幕後功臣>

波音已把夢想運輸機向美國聯邦航空總署(FAA)申請認證,等於承認它是一架全新規格的飛機,長榮集團和台灣航太業將能在全球航太產業留名。

夢 想運輸機也創造不少驚奇。它是全球貨物載運容量最大的貨機,因為夢想運輸機的催生,大幅提升運力,將運送時間從一個月大幅縮短至一天,讓波音787能準 時在今年7月8日出廠。去年9月9日上午10時,第一架夢想運輸機從長榮航太前方的六號跑道首次升空試飛,成功昂首離地的一剎那,長榮航空副董事長劉禎氣 還記得,雖然當天下著雨,全廠員工並非被雨水打到,而是感動得濕了眼眶。

<改裝工程艱巨 全球矚目>

長榮航太不久之後為特別舉辦親子日,讓員工家屬在棚廠內看到第二架夢想運輸機,知道他們的兒子、丈夫、父親之前14個月日夜不休,就是要完成這分波音、長榮、台灣航太界的驕傲。

「從2005年接到第一架改裝工程開始,長榮航太的機棚14個月內,幾乎是日以繼夜,沒有關燈過。」長榮航太董事長王宜恭回憶當時情景說。「改裝過程中,長榮集團總裁張榮發還不時親自到廠巡視,給員工加油打氣,甚至親自走進機身內視察。」

這筆全球最大貨機改裝交易,是張榮發親自赴美國西雅圖,在眾強環伺下爭取到的訂單,不僅波音關心,也深受全球矚目,要看台灣航太產業是否有這個能耐。

王宜恭說,長榮航太能爭取到這筆訂單的關鍵,是美國911事件後,全球航太市場一片悲觀,不再蓋維修廠,但張榮發看到未來市場發展潛力,逆勢投資,在2003年動土興建第二座飛機維修廠,讓長榮航太維修能量倍增,吃得下這筆大訂單。

<搶單洞燭機先 打敗鄰國>

此外,鄰近新加坡、韓國及香港環強敵伺,紛紛在改裝貨機市場占有一席之地,王宜恭說,台灣如果在這戰場缺席,在全球航太產業的競爭地位將遠遠落後。因此,這項改裝計畫,「只許成功,不許失敗。」

為達成這項任務,長榮航太在改裝第一架夢想運輸機出廠前的14個月內,很多零組件為了趕工交貨,都由世界各地空運來台,不少工程師甚至犧牲假期,兩班制輪流上陣,還有波音工程師整整兩天沒回飯店,睡在維修廠內。

張榮發對長榮航太員工也賦予高度期待,他說:「一次就有數百位優秀工程師指導,這種機會太難得,學習成本無價,長榮航太要把握這次機會,認真做、認真學。」

走進長榮航太維修廠內,看不出一絲絲工廠的髒亂,綠色地面在太陽折射下,顯得特別明淨亮眼,不同於傳統747-400貨機是打開前端鼻翼,讓貨進出,夢想運輸機是打開後端的旋轉尾來載貨。「除了維持原來747貨機的下半機身及機翼外,幾乎全部重新改頭換面。」王宜恭形容。

王宜恭說,改裝夢想運輸機是件大工程,貨機一進廠,先切尾,再橫切,之後得「去骨換皮」,機身的橫樑(猶如人的肋骨)全部換掉,為了容納大型零組件,上半機身空間還特別加大,以夢想運輸機的技術,等於是在747舊飛機基礎上,再創造另一架新飛機。

<維修跨足製造 技術升級>

王宜恭說,夢想運輸機從進廠拆解,出廠驗證、地面測試到起飛,完全以新機的標準來檢視,等於宣示長榮航太的技術已由維修跨足到製造的新領域。

波音這筆全球最大貨機改裝訂單,是台灣航太產業首次獲得客機改貨機的訂單,而且是從最高層次的特殊貨機開始,等於肯定台灣航太產業技術能力,有利未來爭取客機改裝貨機訂單。

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