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| Airbus A380-800 | |
|---|---|
 Un Airbus A380 in fase d'atterraggio | |
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea |
| Equipaggio | 2 |
| Primo volo | 27 aprile 2005 |
| Costruttore | Airbus |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 73 m |
| Apertura alare | 79,8 m |
| Altezza | 21,4 m |
| Superficie alare | 845 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | 280.000 kg |
| Massimo al decollo | 560.000 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 4 Rolls-Royce Trent 900 o Engine Alliance GP7200 turbofan |
| Spinta | 1.208 kN |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 0,89 Mach (ca. 945 km/h) |
| Velocità di crociera | 0,85 Mach (ca. 902 km/h) |
| Autonomia | 15.100 km |
| Quota di servizio | 13,100 m |
| Passeggeri | Fino a 555 (3 classi) - 880 (classe unica) |
| Carico utile | 38 LD3 o 13 pallet |
| La lista di aerei civili presenti su Wikipedia | |
| Progetto:Aviazione | |
L'Airbus A380, prodotto dalla Airbus Industries, è un aereo di linea quadrireattore e a due piani in grado di trasportare 850 persone in versione charter o 555 nella tipica configurazione a tre classi. Il primo volo di prova è avvenuto il 27 aprile 2005, con consegne che inizieranno nel 2007.
L'A380, noto per molti anni durante la sua fase di sviluppo come Airbus A3XX, è il più grande aereo di linea del mondo, con un sostanzioso margine sui rivali.
I primi acquirenti comprendono Lufthansa, Emirates, Singapore Airlines, Air France, Qantas, Virgin Atlantic, Korean Air, Qatar Airways, Malaysia Airlines, Thai Airways International, Federal Express e International Lease Finance Corporation (ILFC).
Nel luglio 2004, la Etihad Airways acquistò quattro Airbus A380 con consegna nel 2007, nello stesso momento in cui i primi prototipi dell'A380 iniziavano ad essere costruiti nella fabbrica di assemblaggio di Tolosa.
L'A380 è stato presentato con una cerimonia a Tolosa il 18 gennaio 2005. L'apparecchio che è stato svelato nella fabbrica francese era denominato MSN 001 ("Manufacturer's Serial No. 001") e registrato come F-WWOW.
Dopo le prime prove con il solo equipaggio, il 4 settembre 2006 è decollato da Tolosa il primo volo con passeggeri a bordo con l'obiettivo di testare le condizioni di comfort all'interno dell'aereo. I 474 passeggeri "cavie" sono dipendenti dell'Airbus che si erano offerti come volontari. Questa prima simulazione di un volo di linea, con arrivo allo stesso aeroporto di Tolosa, è durata circa sette ore.
Configurazioni [modifica]
Il nuovo Airbus verrà venduto inizialmente in due versioni: l'A380-800, una configurazione a due piani completi, capace di portare 555 passeggeri in tre classi, per 14.800 km, e l'A380-800F da trasporto, in grado di trasportare 150 tonnellate di carico per 10.400 km.
Cabina di pilotaggio [modifica]
Airbus intende continuare la sua collaudata politica di rendere il disegno della cabina, le procedure e le caratteristiche di gestione, le più simili possibili tra tutti i suoi aerei: ciò riduce i costi di addestramento e di equipaggio e aumenta la sicurezza (in quanto l'equipaggio deve apprendere un solo insieme di procedure per diversi tipi di aereo).
Motore [modifica]
La propulsione è fornita a scelta da motori Rolls Royce Trent 900 o Engine Alliance GP7200 turbofan. Partito da una posizione inizialmente forte, il motore vincitore della competizione iniziale, il Rolls-Royce Trent è stato relegato in seconda posizione dal GP7200. Mentre la Engine Alliance e la Rolls-Royce hanno vinto un uguale numero di competizioni, il consorzio GE/PW ha un mercato più ampio a causa della quantità di A380 ordinati dai suoi clienti.
Storia [modifica]
Negli anni precedenti alla decisione di iniziare il progetto, sia la Airbus che la sua principale concorrente, la Boeing, hanno compiuto molti sforzi nel valutare il mercato degli aerei di linea molto grandi. Anche se entrambi i costruttori hanno fatto dichiarazioni contrastanti di tanto in tanto, il chiaro ma tacito consenso era che esisteva probabilmente spazio per un solo produttore, se si voleva trarre profitto dal segmento degli aerei con 600/800 posti, ma non per due. Entrambi i costruttori erano consci del rischio imprenditoriale costituito dal dividersi un mercato di nicchia, fornita dal debutto simultaneo del Douglas DC-10 e del Lockheed L-1011Tristar: trimotori di dimensioni simili che avrebbero tratto profitto dallo spazio di mercato disponibile tra il Douglas DC-8 e il Boeing 747, se solo il concorrente non si fosse preso metà del mercato. Avendo visto prima la Lockheed Corporation e quindi la Douglas affrontare difficoltà le finanziarie e venire quindi costrette ad uscire dall'industria del trasporto aereo, la Airbus e la Boeing erano molto consce che la decisione di costruire un aereo di linea da 600 posti non doveva essere presa alla leggera. Airbus approcciò all'inizio la Boeing con un'offerta di sviluppo congiunto dell'aereo, ma la Boeing declinò l'invito. La Boeing potrebbe aver temuto che un aereo più grosso minacciasse le vendite del suo 747.
Nessuno dei due costruttori poteva permettersi i costi enormi di sviluppo di un aereo completamente nuovo, specialmente delle dimensioni di un A380, a meno che non ci fosse una ragionevole aspettativa di avere accesso esclusivo a quel segmento di mercato - e nessuno dei due poteva permettersi di non sviluppare un 600 posti se l'altro vi avesse rinunciato. Non fare niente avrebbe significato cedere la leadership del mercato alla competizione.
Il vantaggio iniziale era dalla parte della Boeing. Il 747, benché progettato negli anni Sessanta, era stato tenuto aggiornato ed era più grande del più grosso dei jet della Airbus, l'A340. Per molte compagnie aeree, la grossa "taglia" del 747 rendeva l'aereo un acquisto obbligato per le rotte a più alta densità, e i vantaggi nei costi dati dalla flotta monomarca erano un incentivo a comprare anche Boeing più piccoli. C'era spazio per allungare il 747-400 e mantenere un ragionevole costo posti/distanza, mentre l'A340, nella versione A340-600, aveva raggiunto il suo limite superiore.
Il lancio [modifica]
Dopo anni di studi sul progetto e di indagini presso le compagnie aeree, la Airbus prese nel 1999 la decisione di portare avanti un progetto da 8,2 miliardi di Euro per lo sviluppo dell'A380, progetto che sforerà fino a raggiungere i 12 miliardi di Euro. La strategia di progettazione venne studiata attentamente. Semplicemente per il fatto di essere molto grande, l'A380 poteva ottenere un costo posti/distanza migliore di qualsiasi altro aereo (così come era successo per il 747 nel 1969). Poiché l'ala dell'A340 era troppo piccola per essere efficiente con le masse richieste per un aereo da 600 posti, era necessario un disegno completamente nuovo. Dato che il costo di iniziare da zero era necessario in ogni caso, la Airbus scelse di non selezionare un'ala che avrebbe avuto un'efficienza ottimale attorno alle 600 tonnellate di peso lordo massimo dell'A380, ma di pensare alla classe delle 750 tonnellate. Nel fare questo, i progettisti hanno sacrificato parte dell'efficienza nei consumi (perché l'ala è troppo grande per l'A380) ma l'enorme dimensione del progetto, accoppiata con l'avanzamento tecnologico nel corso degli anni, permette alla Airbus di sostenere che l'A380 è il 15% più economico di un 747 o di un A340. Il guadagno per la Airbus è che sarà un compito relativamente facile realizzare delle versioni ancor più grandi dell'A380, che raggiungeranno il loro rapporto ottimale costi/efficienza attorno ai 700/800 passeggeri - quasi il doppio di un 747-400.
Per la Boeing, l'annuncio dell'A380 fu un duro colpo: già alle prese con le pesanti spese per rimpiazzare l'ormai invecchiata linea di media taglia del 767, la Boeing si trovò nella scomoda posizione di dover rimpiazzare anche la sua ammiraglia, il 747, o in alternativa di cedere all'Europa la leadership del mercato. La prima azione della Boeing fu di annunciare il Sonic Cruiser - un apparecchio quasi supersonico delle dimensioni del 767, che avrebbe gareggiato sul piano della velocità invece che su quello delle dimensioni e del risparmio, ma una generale mancanza di interesse da parte del mercato ha fatto si che il progetto venisse cancellato. La Boeing ha annunciato un piano per sostituire i 767 con i 7E7 Dreamliner.
Nel 2005 è stato presentato dal costruttore di Seattle il progetto 747-8, sviluppo del 747 Advanced, e realizzato con le stesse avanzate tecnologie del Boeing 787.
Sarà quindi utilizzata sul 747-8 un'ala di nuova progettazione con alta efficienza e sarà fatto largo uso di materiali compositi per la fusoliera in modo da permettere un risparmio di peso e la possibilità di aumentare la pressione di pressurizzazione così da diminuire l'altitudine percepita, aumentando quindi il comfort. Il 747-8 avrà un consumo del 35% in meno su ogni volo rispetto al 747-400 e del 20% rispetto a un A380. La versione passeggeri del 747-8 potrà raggiungere i 14.800 km, mentre quella cargo potrà avere fino a 11.000 km d'autonomia. Le prime opzioni d'acquisto ed i primi ordini sembrano però notevolmente a favore del A380.
Comodità a bordo [modifica]
La pubblicità iniziale, in particolare da parte delle compagnie aeree che l'hanno ordinato, ha evidenziato la capacità dell'A380 di fornire maggior spazio e comodità, con spazi da usare come aree per il relax, bar, negozi e simili. Storicamente, lo stesso tipo di predizione è stata sempre fatta quando un nuovo e più grande aereo veniva annunciato - il 747 ne è un ovvio esempio - ma l'economia delle operazioni delle compagnie è tale che questo spazio extra viene quasi sempre usato per posti aggiuntivi (un'eccezione a questa regola è la Virgin Atlantic, che ha un bar nella Business Class della maggior parte dei suoi aerei più recenti). Data la storia del trasporto aereo fino ad oggi, il cambiamento chiave che l'A380 porterà ai viaggiatori non è la maggiore comodità o la profusione di servizi a bordo, ma l'ampliamento di quella differenza che fece il 747 - più posti ed un minore costo in rapporto alla distanza.
Si deve notare che con 555 passeggeri, l'A380 rappresenta un incremento di capacità del 35%, rispetto al 747-400 in configurazione standard a tre classi, mentre l'aereo dispone di quasi il 50% in più di spazio in cabina. Questo dovrebbe tradursi quanto meno in una classe economica più spaziosa, qualcosa che verrà recepito dai viaggiatori; comunque, l'economia delle compagnie potrebbe vedere questa come una configurazione ipotetica o di breve durata.
Nessun prezzo di listino è stato annunciato, ma alcune fonti [1] pongono il prezzo, che viene spesso scontato per ordini sostanziosi, a 225 milioni di Euro.
Ordini [modifica]
| Compagnia aerea | Versione | Motori | ||
|---|---|---|---|---|
| A380-800 | A380-800F | Opzione | ||
 Emirates | 43 | |||
| Etihad Airways | 4 | |||
 International Lease Finance Corporation | 10 | |||
 Kingfisher Airlines | 5 | |||
 Korean Air | 5 | |||
 Penerbangan Malaysia Berhad | 6 | |||
 Qantas | 20 | |||
 Qatar Airways | 2 | |||
 Singapore Airlines | 19 | |||
 Thai Airways International | 6 | |||
 Air France | 10 | GP7200 | ||
 Lufthansa | 15 | Trent 900 | ||
 China Southern Airlines | 5 | |||
 Virgin Atlantic | 6 | Trent 900 | ||
| Subtotale | 156 | 0 | 0 | |
| Totale | 156 | 0 | ||
al 28 febbraio 2007
Bisogna fare un punto sull'eclatante vicenda che ha coinvolto la Airbus negli ultimi mesi del 2006. Infatti, è stato reso noto dalla compagnia che le consegne dell'A380 non potranno essere rispettate come prestabilito. Come giustificazione è stato dato il complesso cablaggio all'interno dell'aereo. Durante diversi mesi l'impresa non ha saputo trovare una soluzione tecnica idonea al problema, si è concentrata piuttosto sul problema delle perdite economiche, provvedendo quindi con tagli sul personale e il cambio ai vertici aziendali. Da ricordare, che le diverse aree manageriali dell'azienda erano e sono coordinate da manager di diverse nazionalità: francesi (attualmente in maggioranza), tedeschi, inglesi e spagnoli. Come conseguenza, quasi tutte le compagnie aeree, che avevano ordinato l'aereo e che avevano giá pianificato precise strategie con l'impiego di questo modello, hanno reagito cancellando i propri ordini. Il fatto ha avuto anche pesanti conseguenze economiche, con un notevole calo in borsa del titolo EADS, l'azienda proprietaria di Airbus Industries, ed il conseguente "siluramento" di una parte dei vertici aziendali.
Altri progetti [modifica]
- Commons contiene file multimediali su Airbus A380
Aeromobili simili [modifica]
Note [modifica]
Collegamenti esterni [modifica]
- Aircraft-Info.net - Airbus A380
- Airbus e il WTO
- Airbus A-380 Galleria fotografica
- Foto dell'A380 su Airliners.net
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